Երբ սպառողները գնում են էլեկտրական մեքենաներ, նրանք համեմատում են էլեկտրական մեքենաների երեք էլեկտրական համակարգերի արագացման կատարողականը, մարտկոցի հզորությունը և դիմացկունության վազքը։ Հետևաբար, ծնվել է «վազքի անհանգստություն» նոր տերմինը, որը նշանակում է, որ նրանք անհանգստանում են էլեկտրական մեքենաներ վարելիս հանկարծակի հոսանքի անջատման հետևանքով առաջացած հոգեկան ցավի կամ անհանգստության համար։ Հետևաբար, մենք կարող ենք պատկերացնել, թե որքան խնդիրներ է էլեկտրական մեքենաների դիմացկունությունը պատճառել օգտատերերին։ Այսօր Tesla-ի գլխավոր տնօրեն Մասկը սոցիալական ցանցում երկրպագուների հետ շփվելիս կիսվել է վազքի վերաբերյալ իր վերջին տեսակետներով։ Նա մտածել է. անիմաստ է չափազանց մեծ վազք ունենալը։

Մասկն ասել է, որ Tesla-ն կարող էր 12 ամիս առաջ արտադրել 600 մղոն (965 կմ) երկարությամբ S մոդել, բայց դա ընդհանրապես անհրաժեշտ չէր։ Քանի որ դա վատթարացնում է արագացումը, կառավարումը և արդյունավետությունը։ Ավելի մեծ վազքը սովորաբար նշանակում է, որ էլեկտրական մեքենան պետք է տեղադրի ավելի շատ մարտկոցներ և ավելի ծանր զանգված, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի էլեկտրական ավտոմեքենայի հետաքրքիր վարման փորձը, մինչդեռ 400 մղոնը (643 կիլոմետր) կարող է հավասարակշռել օգտագործման փորձը և արդյունավետությունը։

Չինական նոր շարժիչով ավտոմեքենաների Weima ապրանքանիշի գործադիր տնօրեն Շեն Հուին անմիջապես միկրոբլոգ հրապարակեց՝ համաձայնելով Մասկի տեսակետի հետ։ Շեն Հուին ասաց, որ «ավելի բարձր դիմացկունությունը հիմնված է ավելի մեծ մարտկոցների վրա։ Եթե բոլոր մեքենաները ճանապարհով շարժվեն մեծ մարտկոցներով, որոշ չափով դա իրականում վատնում է»։ Նա կարծում է, որ ավելի ու ավելի շատ լիցքավորման կույտեր կան, ավելի ու ավելի շատ էներգիայի լրացման միջոցներ և ավելի արդյունավետություն, ինչը բավարար է էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերի լիցքավորման անհանգստությունը վերացնելու համար։
Անցյալում երկար ժամանակ էլեկտրական մեքենաների նոր արտադրանքի թողարկման ժամանակ մարտկոցի վազքը ամենակարևոր պարամետրն էր։ Շատ արտադրողներ այն ուղղակիորեն համարում էին ապրանքի կարևորագույն կետ և մրցակցային ուղի։ Ճիշտ է, Մասկի տեսակետը նույնպես ողջամիտ է։ Եթե մարտկոցի վազքը մեծանա մեծ վազքի պատճառով, այն իսկապես կկորցնի վարորդական փորձի մի մասը։ Վառելիքային մեքենաների մեծ մասի վառելիքի բաքի տարողությունը իրականում 500-700 կիլոմետր է, ինչը համարժեք է Մասկի ասած 640 կիլոմետրին։ Թվում է, թե պատճառ չկա մեծ վազքի հետևից ընկնելու։
Այն տեսակետը, որ վազքը չափազանց բարձր է, անիմաստ է, շատ թարմ և յուրահատուկ է։ Համացանցային օգտատերերն ունեն տարբեր կարծիքներ։ Շատ օգտատերեր ասում են, որ «մեծ վազքը կարող է միայն նվազեցնել դիմացկունության անհանգստության դեպքերի քանակը», «գլխավորն այն է, որ դիմացկունությունը թույլատրելի չէ։ Ասենք՝ 500, իրականում լավ է հասնել մինչև 300։ Տանկերը ասում է 500, բայց իրականում դա 500 է»։
Ավանդական վառելիքով աշխատող մեքենաները կարող են վառելիքի բաքը լցնել բենզալցակայան մտնելուց մի քանի րոպե անց, մինչդեռ էլեկտրական մեքենաները պետք է որոշ ժամանակ սպասեն էլեկտրական էներգիայով լիցքավորվելու համար։ Փաստորեն, վազքից բացի, մարտկոցի խտության և լիցքավորման արդյունավետության համապարփակ ցուցանիշները վազքի անհանգստության պատճառն են։ Մյուս կողմից, ավելի մեծ վազք ստանալու համար լավ է նաև մարտկոցի ավելի բարձր խտության և փոքր ծավալի դեպքում։