Երբ սպառողները գնում են էլեկտրական մեքենաներ, նրանք կհամեմատեն էլեկտրական մեքենաների երեք էլեկտրական համակարգերի արագացման ցուցանիշը, մարտկոցի հզորությունը և դիմացկուն վազքը: Հետևաբար, նոր տերմին է ծնվել «կիլոմետրային անհանգստություն», ինչը նշանակում է, որ նրանք անհանգստացած են էլեկտրական մեքենաներ վարելիս հոսանքի հանկարծակի անջատման հետևանքով առաջացած հոգեկան ցավից կամ անհանգստությունից: Հետևաբար, մենք կարող ենք պատկերացնել, թե որքան դժվարություններ է առաջացրել էլեկտրական մեքենաների դիմացկունությունը օգտատերերի համար: Այսօր Tesla-ի գործադիր տնօրեն Մասկը հայտնել է իր վերջին տեսակետները վազքի վերաբերյալ սոցիալական ցանցում երկրպագուների հետ շփվելիս: Նա մտածեց՝ անիմաստ է շատ բարձր վազք ունենալը։

Մասկը նշել է, որ Tesla-ն կարող էր 12 ամիս առաջ արտադրել 600 մղոն (965 կմ) մոդել S, բայց դա ամենևին էլ անհրաժեշտ չէր: Որովհետև դա վատացնում է արագացումը, կառավարումը և արդյունավետությունը: Ավելի մեծ վազքը սովորաբար նշանակում է, որ էլեկտրական մեքենան պետք է տեղադրի ավելի շատ մարտկոցներ և ավելի ծանր զանգված, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի էլեկտրական ավտոմեքենայի հետաքրքիր վարելու փորձը, մինչդեռ 400 մղոն (643 կիլոմետր) կարող է հավասարակշռել օգտագործման փորձը և արդյունավետությունը:

Չինական Weima նոր ուժային ավտոմեքենաների բրենդի գործադիր տնօրեն Շեն Հուին անմիջապես միկրոբլոգ է թողարկել՝ համաձայնելու Մասկի տեսակետի հետ: Շեն Հուին ասաց, որ «ավելի բարձր դիմացկունությունը հիմնված է ավելի մեծ մարտկոցների վրա: Եթե ​​բոլոր մեքենաները ճանապարհի վրա աշխատում են մեծ մարտկոցով իրենց մեջքին, ինչ-որ չափով դա իրականում վատնում է»: Նա կարծում է, որ ավելի ու ավելի շատ են լիցքավորման կույտերը, ավելի ու ավելի շատ էներգիայի հավելումների միջոցներ և ավելի արդյունավետ, ինչը բավարար է էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերի լիցքավորման անհանգստությունը վերացնելու համար։
Նախկինում երկար ժամանակ մարտկոցի վազքը ամենամտահոգիչ պարամետրն էր, երբ էլեկտրական մեքենաները թողարկեցին նոր ապրանքներ: Շատ արտադրողներ այն ուղղակիորեն դիտում էին որպես արտադրանքի կարևորություն և մրցակցային ուղի: Ճիշտ է, Մասկի տեսակետը նույնպես ողջամիտ է։ Եթե ​​մարտկոցը մեծանա մեծ վազքի պատճառով, այն իսկապես կկորցնի վարելու փորձը: Վառելիքի մեքենաների մեծ մասի վառելիքի բաքի տարողությունը իրականում 500-700 կիլոմետր է, ինչը համարժեք է Մասկի ասած 640 կիլոմետրին: Թվում է, թե ոչ մի պատճառ չկա բարձր վազքը հետամուտ լինելու:
Այն տեսակետը, որ վազքը չափազանց բարձր է, անիմաստ է, շատ թարմ և առանձնահատուկ է: Համացանցից օգտվողները տարբեր տեսակետներ ունեն. Շատ համացանցային օգտվողներ ասում են, որ «բարձր վազքը կարող է միայն նվազեցնել տոկունության անհանգստության դեպքերի քանակը», «կարևորն այն է, որ դիմացկունությունը չի թույլատրվում: Ասա 500, իրականում լավ է գնալ 300-ի: Տանկերը ասում է 500, բայց դա իսկապես 500 դյույմ է:
Ավանդական վառելիքով աշխատող մեքենաները կարող են վառելիքի բաքը լցնել բենզալցակայան մտնելուց մի քանի րոպեում, մինչդեռ էլեկտրական մեքենաները պետք է որոշ ժամանակ սպասեն էլեկտրական էներգիան լցնելու համար: Իրականում, վազքից բացի, մարտկոցի խտության և լիցքավորման արդյունավետության համապարփակ կատարումը վազքի անհանգստության արմատն է: Մյուս կողմից, լավ է նաև մարտկոցի ավելի մեծ խտության և ավելի փոքր ծավալի համար՝ ավելի բարձր վազք ստանալու համար: